换电赛道变得越发热闹了。

　　

整车企业、电池企业、换电运营商、能源行业在内的玩家，都难抵换电市场的“诱惑”，不断加入。

　　

车企应是入局换电市场数量最多的行业之一，一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利、蔚来等大部分车企已入局，比亚迪、小鹏亦是蠢蠢欲动。车企目的明确：抢占换电市场资源，占领高地。

　　

处于发展风口的换电市场，市场格局尚未形成。如果谁能率先实现突围，不仅有望跻身头部，甚至还可能成为换电市场的标准制定者，进而助力整个地位更上一层。

　　 　　

     　　

图片来源：上汽集团

　　

涌入换电市场

　　

据不完全统计，已有十余家车企入局换电赛道。

　　

众多车企中，北汽应是先驱者之一。早在2016年，北汽就联手中石化、奥动新能源、上海电巴等企业建成了北京首批10座充换电站。早期，北汽换电车型面向的是B端(主要是出租车、网约车)市场，2018年后，才针对私人消费市场启动换电业务，不过当时也仅发布了EU快换版一款车型。该车型提供电池租赁服务，月租金为458元(电池成本为5万元)。

　　 　　

     　　

图片来源：BEIJING汽车

　　

北汽换电技术已进入4.0版，全程换电时间缩短为1分30秒(加油一般为3-4分钟)，每天可换500台车。

　　

北汽进入换电市场时，国内新能源汽车市占率低(仅1.8%)，换电市场也缺乏吸引力。直到近两年，随着新能源汽车市场市占率上升(目前为22.9%)，私人消费市场兴起，加上出行和物流市场发展变化(无人驾驶技术、智能网联、换电技术等渗透进商用车市场)，对多元化补能需求加大，换电模式映入眼帘。

　　

如果说北汽的换电主要是服务B端客户，那么蔚来推出Baas换电租用服务模式，自建换电站，则是为解决用户补能焦虑。2018年，蔚来建成了第一座换电站，制定的收费标准原本是180元/次，后变更为按“电费+服务费”计费。目前，蔚来已建成1103座换电站，蔚来用户累计换电超过1200万次。

　　

蔚来曾公布，在家充桩、换电、一键加电和顺路充电等四种加电方式中，超五成来自换电。今年7月蔚来发布第三代换电站，相较二代，具备大容量、高效率等优势，预计今年底发布。

　　 　　

     　　

图片来源：蔚来汽车

　　

相比蔚来，吉利、广汽、上汽等大部分车企是想实现“B+C”两大市场全覆盖。这几大车企的布局优势在于，旗下拥有出行品牌，手握大量出行订单。而出行市场和网约车市场，推广换电车型更有利于降低成本，提高运营效率。

　　

其中，吉利落地更快，两款换电车型枫叶80V和枫叶60S，已在旗下曹操出行、睿蓝品牌(和力帆科技合资的换电品牌)实现落地。睿蓝品牌成立仅几个月，累计销量已达到2.7万辆，并已斩获重庆出租车市场订单。

　　

结合上汽、广汽两大车企在B端市场的表现来看，换电车型落地后或许可有一定订单量。据知情人士透露，在上海，上汽荣威算是滴滴出行“专用车”。广汽旗下埃安B端市场份额占比超四成。加上两大车企还拥有出行品牌(分别为亨道出行和如祺出行)，应也能带来部分内部订单。

　　

换电技术的普及还离不开换电站的建设。在这方面，车企一般采取“自建+合作”同时进行的方式。如吉利已建成100座换电站，但同时通过与其他领域的企业展开合作，签约了1000座换电站。一汽、上汽、广汽等莫不是如此。

　　

有业内人士表示，车企与其他领域企业展开合作，既可降低建站成本，又能加快铺设速度。

　　

目的：抢占资源

　　

车企争相加快布局换电赛道，目的是为提前抢占资源。“入局晚了，可能建换电站的申请会趋于严苛”，有业内人士举例道。

　　

政策是推动换电市场快速发展的重要因素。自2019年起，国家加大了对换电政策的支持力度，涵盖换电模式应用、车电分离商业模式、换电站建设、换电车型补贴等多个层面。2021年，《政府报告》提到要增加换电站设施。今年6月，《城乡建设领域碳达峰实施方案》明确表示，推进社区充换电设施建设。

　　 　　

     　　

图片来源：蔚来汽车

　　

与此同时，地方对换电项目的扶持政策相继出台，而且多是“真金白银”。如重庆给予单站最高不超过80万元补贴；海南一次性给予最高不超过400万元奖励；成都会按200元/千瓦、300元/千瓦给予建设补贴，单个充换电站最高500万元的一次性补贴。政策的支持，激发了相关企业进入换电赛道的信心。 　　不仅如此，换电技术还有场景优势。盖世汽车研究院分析师表示，在充电条件不便利、充电速度较慢的情况下，换电较为适用。对于用户而言，选择换电模式降低了购车成本，如蔚来选择baaS租用模式的用户购车成本可减少7万元。换电模式还具备利用峰谷电差价降低充电成本，延长电池使用寿命等优势。

　　

政策加上使用场景优势，使得换电技术拥有了一定市场需求。2021年，中国建成换电站约1406座(其中乘用车换电站748座)，换电设备规模达到45亿，均实现倍速增长。有机构预测，抖客网，2025年换电市场规模有望突破千亿。

　　

考虑到换电车型的适用场景，可能将从商用车逐渐向乘用车市场过渡。盖世汽车研究院资深分析师指出，换电技术对电池标准化要求较高，而出行、物流等规模化市场需求更大，比如出租车、网约车、客车以及卡车等。

　　 　　

     　　

远程汽车，图片来源：吉利汽车

　　

有机构表示，今年是换电重卡开启元年。究其原因，重卡主要是在封闭路段、短道运输、干线运输等场景作业，具备推广应用换电技术的效率成本和场景优势。因此，换电重卡市场变热。一汽、上汽、北汽、东风等旗下重卡换电车型陆续落地，如北汽福田首批智蓝(寒区版)换电重卡今年7月实现交付。

　　

吉利也盯上了换电重卡市场，去年11月旗下远程汽车发布了换电重卡——远程星瀚H。或许吉利欲通过进入换电重卡，增加抢占换电市场制高点的筹码。

　　

“突围”不容易

　　

一段时间内，换电市场的发展重点或许是商用车市场，因为私人消费市场推广较难。这意味着，以乘用车业务为主的大部分车企，想要在换电市场成为头部，不是件易事。

　　

在私人消费市场，主要还是以充电为主，换电技术更多扮演的是“辅助”角色，在高速公路、充电不便等特殊场景，换电技术可大展拳脚。但是，这些场景，基本上是由国家电网、中石化、中石油等能源领域企业“主导”。

　　 　　

     　　

图片来源：中国石化

　　

原标题：【车企进换电，争的是什么？】 内容摘要：换电赛道变得越发热闹了。 整车企业、电池企业、换电运营商、能源行业在内的玩家，都难抵换电市场的“诱惑”，不断加入。 车企应是入局换电市场数量最多的行业之一，一汽、上汽、长 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/150982.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。